Noticias y resultados del Gran Premio Red Bull de las Américas 2023

Bagnaia estaba listo cuando se apagaron las luces el domingo por la tarde. El Campeón del Mundo hizo el tiro e inmediatamente consiguió una ventaja sobre Rins. La carrera terminó casi antes de comenzar para Martín y Alex Márquez (Gresini Ducati), con Martin perdiendo el frente en eses y llevándose a Márquez con él.

Media vuelta más tarde, Aleix Espargaró mordió el polvo en la horquilla que salía de la recta final, pero luego el campo comenzó a calmarse cuando Jack Miller saltó a la tercera posición desde la décima posición en la parrilla.

Sin embargo, eso no duró mucho, ya que Miller se estrelló cuando faltaban 14 vueltas, lo que llevó a Quartararo al tercer puesto, superando a Marini en cuarto lugar.

Sin embargo, una vuelta después del accidente de Miller, la carrera dio un vuelco. Bagnaia estaba tratando de superar el desafío de Rins, pero en lugar de eso rompió la bicicleta, deslizándose hacia la trampa de grava en la curva dos a gran velocidad y fuera de carrera por segunda vez consecutiva.

Bagnaia estaba desconsolado, mantuvo la visera baja mientras regresaba a boxes en el scooter y finalmente mostró una cara de trueno, furioso por el error que podría haberle dado el liderato del campeonato.

Rins tomó así el mando de la carrera y empezó a estirar el ritmo, aventajando en dos segundos a Quartararo y Marini mientras este último empezaba a plantear un serio desafío por la segunda plaza.

El golpe de gracia se produjo faltando cinco vueltas al final de la recta final, cuando el italiano utilizó los caballos de fuerza italianos para adelantar a la Yamaha de Quartararo y alcanzar el segundo lugar final.

Rins se llevaría la victoria, su segundo éxito en CoTA en su carrera en MotoGP por 3,4 segundos de Marini, y Quartararo lograría su primer podio desde Malasia el año pasado.

Maverick Viñales (Aprilia Racing) consiguió un merecido cuarto puesto, superando a Oliveira en quinto lugar, Bezzecchi ocupó el sexto lugar para mantener su liderazgo en el campeonato y Johann Zarco (Alma Pramac Ducati) fue séptimo.

Completando el top 10 estaba Franco Morbidelli (Monster Energy Yamaha MotoGP), Fabio Di Giannantonio (Gresini Racing MotoGP Ducati) noveno y el novato Augusto Fernández (Tech3 GASGAS Factory Racing) décimo.

El campeonato sitúa a Bezzecchi todavía en cabeza con 64 puntos, frente a los 53 de Bagnaia y a Rins tercero con 47.

Llegó el momento de correr en Texas mientras la categoría intermedia se dirigía al Gran Premio Red Bull de las Américas de Moto2™. Fue exactamente lo que los fanáticos del automovilismo podrían haber pedido, ya que en una pelea entre dos bandos por la victoria, Pedro Acosta (Red Bull KTM Ajo) superó a Tony Arbolino (Elf MarcVDS Racing Team) en la última vuelta del Gran Premio, estableciendo la situación perfecta. rivalidad por el campeonato de Moto2™. La batalla por el tercer puesto también se prolongó durante toda la carrera, ya que Bo Bendsneyder (Pertamina Mandalika SAG Team) se abrió paso entre el grupo en la última vuelta y consiguió su primer podio.

Fue dramático incluso antes de que se encendieran las luces en Texas cuando Jake Dixon (GASGAS Aspar Team) se estrelló en la vuelta de calentamiento, acabando con sus posibilidades antes de que comenzara la carrera.

Las luces se apagaron y fue una salida perfecta de Pedroa Acosta, quien tomó una línea cerrada en la curva 1 para defender el liderato antes de que Alonso López (BETA Tools SpeedUp) se abriera camino. Mientras tanto, Arbolino hizo un increíble movimiento por fuera a través de la sección de slalom para colocarse en el tercer lugar.

Acosta estaba más decidido que nunca cuando el español retomó el liderato en el camino hacia la curva 12 antes de que López se lanzara en la penúltima curva e intentó tomar la delantera, pero vio al español correr amplio y caer a la tercera posición con Arbolino aprovechando al máximo para ubicarse. en P2.

Con 14 vueltas restantes, Acosta intentó estirar el campo mientras bajaba el martillo con López agarrado a sus faldones. Luego, Acosta golpeó un falso neutral en la complicada curva 12, lo que le permitió a López tomar la delantera y el hombre de Red Bull KTM Ajo cayó a la quinta posición.

Acosta no perdió el tiempo y superó a Aron Canet (Pons Wegow Los40) cuando el español se colocó en cuarto lugar con la vista puesta en Arbolino y López al frente. Arbolino se lanzó por el interior de López antes de la recta trasera cuando el italiano tomó la delantera. Acosta podía oler la sangre cuando el español también encontró su camino hacia López, y los tres primeros comenzaron a separarse de Canet cuarto.

Tres se convirtieron en dos faltando diez vueltas cuando López cometió un error y cayó al sexto lugar. Arbolino seguía liderando la carrera con Acosta detrás de la rueda trasera del italiano.

Acosta se adaptó a la carrera y estaba feliz de seguir al italiano mientras transcurrían las vueltas en el Circuito de las Américas. Después de haber observado bien las fortalezas y debilidades del italiano en la pista texana, Acosta encontró el camino cuando Arbolino se abrió en la curva 1 faltando tres vueltas para el final. Más adelante en la vuelta, la presión afectó al español, que no pudo mantener el liderato de la carrera y se abrió para permitir que Arbolino volviera a pasar. El italiano lideró la meta en la penúltima vuelta y se estaba preparando para la pelea perfecta en la última vuelta por la victoria.

Pronto llegó la última vuelta y Acosta no pudo acercarse más a la rueda trasera de la máquina Elf Marc VDS Kalex de Arbolino. Arbolino estaba corriendo una línea defensiva pero Acosta encontró su camino con los frenos en la curva 12.

El italiano tenía una oportunidad más de lograr la victoria en las dos últimas curvas. Acosta corrió increíblemente a la defensiva a través de ellos, sin permitir paso al italiano. Luego, Arbolino tomó una línea amplia en picada hacia la última curva, preparándose para arrastrarse hasta la línea, pero Acosta se mantuvo fuerte y se llevó la victoria por 0.146s.

Con el dúo líder al frente, la batalla por el tercer puesto se estaba calentando, ya que Canet estaba bajo la presión de Fermín Aldeguer (BETA Tools SpeedUp) y los dos hombres de QJMOTOR Gresini Moto2™, Jeremy Alcoba y Filip Salac.

Aldeguer se impuso a Canet a cinco vueltas del final y empezó a apretar el acelerador a su máquina Boscoscura. Canet empezó a caer como una piedra y no pasó mucho tiempo antes de que Alcoba empujara a su compatriota español a la quinta posición, ya que el de Gresini estaba decidido a no dejar que Aldedguer se quedara con la tercera plaza.

En la penúltima vuelta, Canet encontró una marcha extra y volvió a ponerse en contacto para la batalla por la tercera plaza, situándose en la cuarta posición entre Aldeguer y Alcoba.

La atención se centró en la batalla en el frente mientras la carnicería se desarrollaba detrás, mientras tanto, Bendseyder había surgido de la nada para arrebatarle el último lugar en el podio después de atrapar la batalla y abrirse camino. Alcoba terminó la carrera en cuarto lugar con su compañero de equipo Salac completando el top 5 mientras los pilotos de SpeedUp de Aldeguer y López terminaron en sexto y séptimo lugar respectivamente.

Moto3™ sirvió como aperitivo perfecto para la cartelera del domingo en el Gran Premio Red Bull de las Américas. No podías apartar la vista de la pantalla mientras el increíble drama de la última vuelta vio a Ivan Ortola (Angeluss MTA Team) obtener la primera victoria de su carrera en un Gran Premio. Jaume Masia (Leopard Racing) hizo una recuperación increíble para hacerse con el 2º puesto después de que una caída de Ayumu Sasaki (Leopard Racing) empujara al español fuera del circuito obligándole a bajar posiciones. El drama de la última curva decidió el podio, y la posición final del podio la arrebató con impaciencia Xavier Artigas (BOE Motorsports).

Las luces se apagaron para dar inicio a la acción de la carrera en Austin, Texas, y las motos de Moto3™ entraron en tropel en la curva 1. Fue un comienzo increíble para Diogo Moreira (MT Helmets – MSI), que voló desde el frente de la cuarta fila para adelantar a los Los pilotos que estaban delante y corrieron por el exterior para tomar la delantera en la curva 1. Ortola luego tuvo un gran momento que casi lo vio probar la grava de Texas, pero logró regresar a la carrera en P3.

No pasó mucho tiempo antes de que Sasaki se pusiera al frente, ya que el piloto japonés estaba decidido a conseguir su segunda victoria consecutiva. Moreira intentó defenderse, pero Sasaki no estaba de acuerdo. Masia aprovechó entonces al máximo las batallas que se avecinaban y se abrió paso entre el brasileño, decidido a no dejar que Sasaki se escapara.

Diez vueltas para el final y Tatsuki Suzuki (Leopard Racing) chocó contra el bordillo en la sección de slalom y salió disparado sobre el manillar de su Honda NSF-250. Fue en este punto que Sasaki comenzó a poner el martillo al frente y a ampliar el campo, con la batalla por la victoria reduciéndose a solo cinco pilotos mientras Sasaki lideraba a Masia, Moreira, Daniel Holgado (Red Bull KTM Ajo) y Xavier Artigas.

Esto dejó a Ortola en un solitario sexto lugar mientras el español hizo todo lo posible para mantenerse en el grupo líder. El hombre de Angeluss MTA se acercó al grupo de delante a falta de ocho vueltas, colocándose bien en la lucha por el podio mientras comenzaba a abrirse camino entre el grupo y marcar la vuelta más rápida de la carrera.

A medida que pasaban las vueltas, se estaba convirtiendo en una batalla de desgaste en la parte delantera, y se sentía como la calma antes de la tormenta a medida que la carrera se acercaba a las últimas vueltas.

Cinco vueltas para el final y Ortola estaba en movimiento, abriéndose camino a través del grupo hasta una posición de podio, degradando al brasileño Moreira a la P4 con Sasaki y Masia todavía liderando la carrera.

Ortola empezaba a verse veloz cuando empezó a aplicar presión sobre la moto Leopard Racing de Masia justo delante de él. Masia respondió a la presión y a cuatro vueltas del final vimos el primer cambio de liderato cuando el español se abrió paso para superar a Sasaki. 'El Chico Loco' intentó tomar represalias pero Masia se recuperó y abrió el camino con Ortola todavía en tercer lugar, pero bajo la presión de Moreira y Artigas detrás.

Penúltimo tiempo de vuelta y el pelotón se había reorganizado viendo a Ortola tomar la delantera por delante de Moreria y Artigas. Masia rápidamente se recuperó del grupo y se adelantó a Holgado para pasar a P4 y ponerse en la lucha por el podio. Mientras tanto, Artigas se había adelantado a Moreira para situarse en P2.

El tiempo de la última vuelta y Masia se había colocado en P3 justo antes de la recta de salida y llegada, degradando a Moreira a P4 y colocándose justo en la rueda trasera de Ortola en P2.

Fue mágico por parte de Moreira en la última vuelta cuando el brasileño se abrió camino hacia el interior en la sección de slalom y frenó dos en uno para tomar la delantera. Luego, Moreria se abrió de par en par en la curva 12, devolviéndole la ventaja a Ortola mientras se dirigían al sector final.

Ortola, Moreria, Masia fue el orden al entrar en el sector final hasta que Jaume Masia se lanzó en picada sobre Moreira en la última curva para robarle la P2 al brasileño, empujándolo fuera y permitiendo a Artigas tomar ventaja y tomar el último lugar en el podio. Ortola se mantuvo fuerte para llevarse la victoria con el caos a sus espaldas.

Moreira se sintió decepcionado porque le quitaron un lugar en el podio con la bandera a cuadros en la mira, ya que terminó la carrera en cuarto lugar y Daniel Holgado (Red Bull KTM Tech3) no pudo involucrarse en la pelea por el podio terminando en quinto lugar.

La larga recta de atrás llegó una vuelta más tarde y Sasaki tomó la delantera una vez más, pero el desastre ocurrió inmediatamente después cuando el hombre de Husqvarna se salió de la carrera de manera dramática en la curva 13 con solo 3 vueltas restantes. Masia tuvo mucha mala suerte y se vio atrapada en la caída del piloto japonés, quedando relegado a la quinta posición con medio segundo de diferencia con respecto al grupo de cabeza.

Después de caerse en la lucha por el segundo puesto, Fabio Quartararo se quedó lamentando la falta de competitividad de su Yamaha M1 en una lucha de grupo. En el sprint del sábado, el francés se vio superado en armas en una batalla con una Honda, Aprilia y Ducati. Sin embargo, después de caerse en la curva uno, se reincorporó y registró un ritmo más rápido que Pecco Bagnaia en las últimas vueltas cuando estaba solo. “Ni siquiera podía intentar pelear con ellos. Solos podemos ser rápidos, pero con los demás nos cuesta mucho”.

También lamentó la falta de desarrollo de Yamaha en el frente aerodinámico. En los últimos años, la fábrica apenas ha cambiado su paquete, mientras que Ducati, Aprilia y KTM han dado pasos de gigante. Quartararo admitió que en este sentido todavía queda un largo camino por recorrer. “Para utilizar esta cantidad de aerodinámica es necesario tener un motor. Es un poco mejor, pero no podemos usar esto…. Al igual que la bicicleta, estas bicicletas ni siquiera parecen bicicletas. Parecen un cohete, ¿sabes? Tienen alas arriba, abajo, en el medio y detrás.

“Entonces, si quieres usar eso, debes tener mucha potencia y usarla de una manera que te genere carga aerodinámica en la aceleración, pero también te ayude a girar y. Creo que llevamos años atrás en este ámbito”.

Como ya es tradición, el estado del Circuito de las Américas fue el centro de la conversación del viernes. A pesar de algunos trabajos en la curva diez para suavizar la superficie, realizados el año pasado, los baches de la pista seguían siendo problemáticos para la mayoría de los pilotos de MotoGP. Brad Binder dijo: “Creo que las curvas 9 y 10 son extremadamente incompletas. Parece un pequeño salto en la acera. Hay un pequeño despegue allí y el aterrizaje es cuesta abajo”.

Y debido a la cantidad de trabajo en la superficie de la pista que se ha realizado en los años anteriores, los pilotos tienen que lidiar con cuatro tipos diferentes de asfalto, con diferentes características de agarre. "Tenemos cuatro tipos diferentes de asfalto", dijo Bagnaia. “En seco, cuando frenas en la curva 1, donde rayan la pista, sientes que el frente se bloquea. Entonces, en mojado, es aún mayor. Intentaremos hablar en la Comisión de Seguridad y que lo entiendan. En la curva 11, el asfalto está destruido, en la curva 12, el asfalto está destruido. Tener cuatro asfaltos en un mismo trazado no es normal.

Puede que no apruebe del todo los métodos de trabajo de Honda. Pero Alex Rins aprovechó al máximo el hardware de la fábrica japonesa en Austin después de terminar subcampeón detrás de Pecco Bagnaia en el Sprint.

Rins expresó su decepción por no haber habido contacto directo con los ingenieros de fábrica durante un fin de semana de carrera. Además, no se le permitió utilizar un nuevo chasis que ha estado utilizando Joan Mir. “Noto que Honda no confía mucho en mí; Me siento perdido”, dijo. “No tengo ganas de gritarles a los japoneses. No es que no me escuchen mucho, es que no se aprovechan de mí”.

Aún así, en muchos sentidos el español fue la estrella del sábado, clasificándose segundo antes de terminar en el mismo lugar. Cómo lo hizo mientras sus compañeros pilotos de Honda, Takaaki Nakagami y Joan Mir, luchaban fue desconcertante para el piloto japonés.

"Su estilo de conducción es como el de Moto2", dijo Nakagami. “Tal vez se dio cuenta de que esta pista tiene poco agarre, por lo que tiene mucha velocidad en las curvas y parece que no levanta la moto. Y de alguna manera gana. Joan y yo intentamos coger la moto lo antes posible a fondo pero no conseguimos nada”.

Fue dramático desde el momento en que se apagaron las luces en el Tissot Sprint del Gran Premio Red Bull de Las Américas. Francesco Baganaia (Ducati Lenovo Team) logró la pole position por primera vez en 2023, y el juego comenzó cuando el grupo perseguidor estaba ansioso por superar al número 1. El hombre oficial de Ducati demostró su valía y se llevó a casa la La victoria del Tissot Sprint dejó al resto del campo luchando por los restos. Álex Rins (LCR Honda Castrol) estaba de humor y se llevó a casa un segundo puesto muy reñido, mientras Jorge Martín (Prima Pramac Racing) remontaba desde el puesto 12 en la parrilla para defenderse de Aleix Espargaró (Aprilia Racing) por el tercer puesto.

El Tissot Sprint en el Circuito de las Américas cobró vida cuando se apagaron las luces en Austin, Texas. Fue Alex Rins quien hizo el lanzamiento perfecto cuando hizo el tiro de hoyo en la curva 1 antes de correr abierto y permitir que Bagnaia volviera a pasar. Sólo fueron necesarias unas pocas curvas antes de que Rins lanzara su LCR Honda por el interior de Bagnaia antes de que el italiano se recuperara y usara su potencia Ducati para adelantar al español en la recta final. Mientras tanto, Aleix Espargaró y Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™) también habían hecho unas salidas increíbles, quedando tercero y cuarto respectivamente.

Una vuelta menos y Rins estaba encima de la rueda trasera del piloto oficial de Ducati antes de que el español se adelantara en la frenada en la curva 12, permitiendo que Espargaró pasara. Quartararo luego intentó aprovechar y abrirse paso para contactar con Rins sin espacio para que el francés pasara.

Dos vueltas menos, Jorge Martín (Prima Pramac Racing) se unió a la batalla al frente, superando a Quartararo para pasar a la P4 desde el puesto 12 en la parrilla.

Quartararo hizo todo lo posible para acabar con los cohetes Ducati, pero el francés era un blanco fácil a bordo de su Yamaha YZF-M1. Intentando defenderse de Alex Márquez (Gresini Racing MotoGP™) en los frenos, el Campeón del Mundo 2021 se pasó de la curva 12 permitiendo al hombre de Gresini pasar. Media vuelta más tarde, Quartararo estaba al límite de su máquina Yamaha antes de estrellarse en el sprint en la curva 1 y volver a incorporarse en el puesto 21 para terminar en el puesto 19.

Bagnaia comenzó a estirar el campo mientras marcaba un ritmo vertiginoso con la Ducati número 1, y se escapaba con ella al frente ampliando su ventaja a poco más de un segundo con 8 vueltas para el final. Pecco se puso manos a la obra a bordo de su Ducati Desmosedici, marcando un ritmo vertiginoso que nadie pudo igualar. El italiano amplió su ventaja hasta los 2.545s, lo que hizo que pareciera fácil cuando cruzó la bandera, aseguró la victoria y retomó el control del Campeonato Mundial de MotoGP.

Con Bagnaia saliendo, quedó una batalla por el segundo puesto entre Espargaró y Rins. El piloto de LCR Honda corría sobre la rueda trasera de la Aprilia delantera con varias longitudes de bicicleta en la mano hasta las Ducatis traseras de Martín y Márquez que luchaban por la cuarta posición.

Faltaban cuatro vueltas y Rins estaba tan decidido como siempre mientras se abría paso para adelantar al hombre de Aprilia. El difícil punto de frenada en la curva 12 estuvo causando caos durante toda la carrera, y cuando la batalla por la P2 llegó al final de la recta de atrás una vez más, Rins entró en la zona de frenada ligeramente por encima del límite de su LCR Honda. Esto atrajo a Aleix Espargaró, que siguió a Rins hasta la curva y se abrió, con Alex Márquez también atrapado por la velocidad de entrada de los pilotos de delante y cayendo del Tissot Sprint.

El drama permitió a Rins escaparse y conseguir un solitario segundo puesto, dejando a Martín defendiéndose de un hambriento Aleix Espargaró con una batalla por el último puesto en el podio en marcha.

En la última vuelta, Espargaró iba de acompañante de Martín en la sección de slalom, desesperado por encontrar una manera de adelantarlo. El español quería adelantar a su compatriota antes de que la Ducati pudiera estirar las piernas en la recta trasera, pero no pudo ser para el de Aprilia. Llegó el sector final y Espargaró se lanzó por dentro de Martin en la penúltima curva, solo para correr abierto y permitir que la Prima Pramac Ducati volviera a pasar, dejando que Martin lo llevara a casa y completara el podio.

Mientras los pilotos de delante se peleaban, la batalla por el top 5 se estaba calentando muy bien. Fue Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) quien lideró el grupo con Marco Bezzecchi (Mooney VR46 Racing Team) y Luca Marini (Mooney VR46 Racing Team) persiguiéndolos. Al final, el sudafricano pudo defenderse de los pilotos del Mooney VR46 Racing y llevarse a casa la quinta plaza tras largar desde la 11.ª posición de la parrilla.

Miguel Oliveira (CryptoDATA RNF MotoGP™ Team) superó a Jack Miller (Red Bull KTM Factory Racing) para llevar su Aprilia a casa en P8, con Maverick Viñales (Aprilia Racing) completando el top 10.

La clasificación del Gran Premio Red Bull de las Américas llegó rápidamente y, como siempre, la categoría reina no dejó de entretener. Los juegos mentales estaban en pleno apogeo en la Q2, pero la Ducati número 1 de Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) se mantuvo fuerte para establecer un nuevo récord de vuelta y hacerse con la pole con un impresionante 2:01.892. El segundo lugar fue para una vuelta mágica de Alex Rins (LCR Honda Castrol) cuando enarboló la bandera para Honda y aseguró el puesto medio en la primera fila, con Luca Marini (Mooney VR46 Racing Team) alineado al lado en P3.

Se podía cortar la tensión con un cuchillo en la Q1, ya que varios grandes bateadores se sentaron en sus garajes listos para competir por el ascenso a la Q2. Sólo dos podrían pasar como eternos favoritos: Marco Bezzecchi (Mooney VR46 Racing Team), Johann Zarco (Prima Pramac Racing), Joan Mir (Repsol Honda Team), Franco Morbidelli (Monster Energy Yamaha MotoGP™) y Miguel Oliveira (CryptoDATA RNF MotoGP). ™ Team) todos se prepararon para correr.

Bezzecchi y Oliveira tomaron el control inicial de la sesión y se colocaron 1º y 2º, pero las vueltas rápidas llegaron de Morbidelli y Zarco, este último dejó fuera de la carrera a Oliveira. Luego, los pilotos regresaron a boxes antes de la lucha final por la gloria de la Q2, que Bezzecchi comenzó con fuerza en su primer volante, marcando el primer sector más rápido, antes de retirarse a mitad de vuelta. Por lo tanto, el italiano no logró mejorar su tiempo de 2:05.253, pero no fue una molestia ya que su anterior intento fue suficiente para asegurarle un lugar en la Q2.

Mir ha dado el primer golpe de la segunda manga y con apenas dos milésimas de segundo en ella, el piloto Repsol Honda se ha hecho con la segunda plaza provisional. Pero todavía no se hizo. Nuevamente se produjeron vueltas rápidas y Zarco pudo arrebatarle el primer puesto a Bezzecchi, poniendo al líder del campeonato bajo presión.

Sin embargo, nadie más pudo mejorar, pasando a Zarco y Bezzecchi, mientras que Mir, Morbidelli y Oliveira fallaron el corte.

Cuando llegaron las primeras vueltas bancarias, fue Bagnaia quien llegó a la cima, pero no fue nada del otro mundo para el italiano, ya que un 2:02.576 estuvo a tres décimas de la vuelta más rápida del viernes. Seguramente habría más por venir, y así fue.

Sólo una vuelta más tarde, los sectores rojos comenzaron a iluminar las pantallas de cronometraje, y fue Bagnaia quien volvió a mover los postes, aunque Alex Márquez (Gresini Racing MotoGP™) igualó su tiempo de vuelta de 2:02.242 segundos después. Con dos décimas por encontrar para alcanzar el récord de pole de Jorge Martín (Prima Pramac Racing) a partir de 2022, el propio Martinator se salió de la sesión, lo que significa que probablemente sería alguien más el que intentaría superar esa vuelta.

Luego vino el gato y el ratón del pitlane. Bagnaia fue el primero en salir al circuito, pero se detuvo a un lado del pitlane después de ver a Alex Márquez y Marini siguiéndolo. A pesar de intentar quitárselo de encima, Márquez se aferró a la máquina número 1 con la esperanza de encontrar el remolque perfecto para tener una oportunidad de conseguir la pole, y la guerra psicológica continuó en la vuelta de salida también, con el número 73 permaneciendo cerca.

Sin embargo, el tiempo corría y era hora de bajar el martillo. Al principio, sin embargo, Bagnaia marcó un par de sectores lentos antes de cometer un gran error en su primer lanzamiento, lo que le obligó a reagruparse para su última oportunidad cuando quedaba un minuto en el reloj.

Mientras tanto, Rins tenía la broca entre los dientes y estaba concentrado en el trabajo que tenía entre manos. El español clavó el último sector para marcar la nueva vuelta más rápida de la sesión y derribar a Bagnaia hasta la P2, haciendo una declaración seria en el proceso y lanzando el guante.

Sin embargo, Bagnaia volvió a la rutina y el actual Campeón del Mundo hizo un poco de historia en el camino para recuperar esa pole position con la primera vuelta de 2:01 en el Circuito de las Américas. Marini siguió al piloto oficial de Ducati para continuar el fin de semana de sus sueños y conseguir el último puesto en la primera fila, con Rins obligado a conformarse con el segundo puesto, pero dividiendo las dos máquinas de Borgo Panigale.

Martin volvió al circuito con la esperanza de esparcir algo de su magia de una vuelta, pero volvió a caer, perdiendo el frente en la curva 2. Alex Márquez también cayó y quedó fuera de la sesión, pero afortunadamente para el piloto de Gresini lo había logrado. suficiente para terminar la sesión en cuarto lugar y encabezar la segunda fila por delante de Bezzecchi y Aleix Espargaró (Aprilia Racing).

También habrá que estar atento a la tercera fila cuando se apaguen las luces, ya que el Campeón del Mundo 2021 Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™) partirá desde la séptima posición, justo por delante de Maverick Viñales (Aprilia Racing) y Zarco.

La profundidad de campo en MotoGP™ es tan intensa como siempre, y con el dúo Red Bull KTM Factory Racing formado por Jack Miller y Brad Binder al frente de la cuarta fila de la parrilla, no se puede subestimar al equipo naranja. Miller buscará abrirse camino entre los participantes, y el Tissot Sprint argentino de Binder demuestra exactamente por qué todavía hay mucho sobre la mesa. Con dos caídas en la Q2, Martin también buscará usar su fuerte ritmo para luchar contra el grupo desde la P12.

En la Q2 de Moto2™, el Celestino Vietti (Fantic Racing) de antaño le robó la pole position al chico maravilla Pedro Acosta (Red Bull KTM Ajo). El español comenzará la carrera del domingo desde el centro de la primera fila, ya que Filip Salac (QJMOTOR Gresini Moto2) consiguió el último puesto en la primera fila en P3.

La Q1 de Moto2™ estuvo muy reñida, ya que los honores fueron para Bo Bendsneyder (Pertamina Mandalika SAG Team), que superó a Somkiat Chantra (IDEMITSU Honda Team Asia) en el primer puesto por 0,011 s, con Fermín Aldeguer (BETA Tools SpeedUp) apenas A 0.001s del piloto tailandés en P3. El compañero de equipo del español, Alonso López (BETA Tools SpeedUp), ocupó el último puesto en la Q2 y se quedó con la cuarta posición en la Q1.

La Q2 comenzó y fue Salac quien marcó la referencia en la primera tanda y abrió el camino por delante de Vietti y Bendsneyder. Fue un final desafortunado de la sesión para Barry Baltus (Fieten Olie Racing GP), que se retiró de la sesión por un problema técnico. Después de mostrar un gran estado de forma durante todo el fin de semana, fue desgarrador en el garaje de Fieten Olie Racing GP mientras el piloto belga observaba desde la barrera y derribaba el orden de P7 a P12.

Los corredores se dirigieron a su segunda carrera y llegó el momento de apretar el acelerador. Jake Dixon (GASGAS Aspar Team) y Tony Arbolino (Elf Marc VDS Racing Team) dieron buenas vueltas, pero fue el volador Pedro Acosta quien irrumpió en la cima de la clasificación y empujó a Salac a la P2. Quedaba poco más de un minuto y Dixon estaba volando, pero un momento de Ai Ogura (IDEMISTU Honda Team Asia), que estaba justo delante del británico, detuvo su progreso mientras consolidaba la sexta posición.

Mientras tanto, Vietti estaba volando y logró el sector final perfecto para sacar a Acosta del primer puesto y hacerse con la pole. Con Salac bajado a P3, Bendsneyder fue degradado al frente de la segunda fila y se le unirán López y Dixon.

Jaume Masia (Leopard Racing) se apoderó de la sesión de clasificación de Moto3 en el Gran Premio Red Bull de Las Américas y se mantuvo firme en lo más alto de la tabla de tiempos colocándose en la posición perfecta para empezar la carrera del domingo. Ayumu Sasaki (Liqui Moly Husqvarna Intact GP) marcó sectores rojos durante toda la sesión, pero se quedó fuera de la pole por 0,101 segundos y se alineará en el medio de la primera fila con Ivan Ortola (Angeluss MTA Team) completando el top 3.

Como siempre, la Q1 fue una batalla muy reñida, ya que los pilotos de Moto3™ lucharon por la gloria de la Q2. Xavier Artigas (CFMoto Racing Pruestel GP) controló la sesión defendiendo muy bien el primer puesto a medida que avanzaba la sesión. Una ráfaga de vueltas rápidas al final de la sesión decidió el orden, ya que Syarifuddin Azman (MT Helmets – MSI), David Salvador (CIP Green Power) y Ryusei Yamanaka (Valresa GASGAS Aspar Team) se unieron al español y avanzaron a la Q2.

Los pilotos invadieron el Circuito de las Américas dispuestos a sacar todo el rendimiento de sus máquinas para tener la oportunidad de conseguir la pole position. Mientras el grupo entraba al circuito, Ayumu Sasaki mantuvo la calma en el box y esperó a que el pelotón bajara media vuelta antes de salir del pitlane en un espacio despejado.

Masia marcó la referencia tras la primera tanda de vueltas, con Ortola y Sasaki persiguiéndolos. Kaito Toba (SIC58 Squadra Corse) sufrió un gran problema cuando los pilotos comenzaron a regresar a boxes antes de su segunda tanda. El piloto japonés se recuperó rápidamente y volvió a subirse a su moto Honda.

Quedaban tres minutos de sesión y todo parecía positivo para Sasaki, que marcaba sectores rojos en su búsqueda de la pole. El último sector decepcionó al piloto japonés al no poder derribar a Masia, colocándose en segunda posición entre los dos españoles de Masia y Ortola. Los tiempos se mantuvieron sin cambios mientras el tiempo se acababa y se decidían los 3 primeros.

Diogo Moreira (MT Helmets – MSI) luchó duro durante toda la sesión, pero con una vuelta complicada al final no pudo entrar entre los 3 primeros, perdiendo por 0.310 para tomar la cuarta posición. Al brasileño le acompañarán Daniel Holgado (Red Bull KTM Tech3) y Stefano Nepa (Angeluss MTA Team).

El lugar de Franco Morbidelli en el equipo de MotoGP de Yamaha volvió a estar bajo escrutinio después de que el Campeón del Mundo de WorldSBK 2021, Toprak Razgatioglu, fuera invitado a una prueba de MotoGP de dos días en Jerez antes del Gran Premio de las Américas.

Se creía que el piloto turco, que recientemente había expresado su deseo de pasar a MotoGP, terminó los dos días a 0,7 segundos del mejor tiempo establecido por el piloto de pruebas de Yamaha, Cal Crutchlow. Observado por Lin Jarvis, el director del equipo Yamaha dijo sobre el desempeño de Razgatioglu: “Es muy diferente conducir una R1 con neumáticos Pirelli y conducir una MotoGP M1 con Michelin. Y necesitas más tiempo para adaptarte”.

Sobre si podría pasar al equipo de MotoGP de Yamaha en 2024, Jarvis restó importancia a la perspectiva. “El escenario ideal para nosotros es que Franky siga mostrando la velocidad que mostró en [Argentina]”, afirmó. “Nuestra opción número uno sería continuar con Franky [en 2024]. De lo contrario, nos veremos obligados a buscar otro candidato y por eso también estábamos interesados ​​en Toprak.

“Creo que cualquier piloto eventualmente tiene interés en intentar ver cómo le irá en MotoGP, por lo que fue una oportunidad para que Toprak comenzara a comprender mejor las necesidades de MotoGP y para que nosotros viéramos su velocidad.

El viernes fue la primera oportunidad para que los medios de MotoGP conocieran al nuevo Director Comercial de Dorna, Dan Rossomondo. El estadounidense, que anteriormente trabajó con la Asociación Nacional de Baloncesto como vicepresidente senior de Asociaciones Globales y Medios de la NBA, expresó su entusiasmo por su nuevo rol durante una conferencia de prensa especial.

Con una carrera en ventas de publicidad en el Madison Square Garden y desde entonces lo ha llevado a IMG, Time Warner Global Media, la NBA lo tiene bien equipado para cumplir su objetivo: aumentar el número de seguidores globales de MotoGP y WorldSBK, especialmente entre los fanáticos más jóvenes.

"Miro a nuestros ciclistas y estos muchachos son atletas excepcionales", dijo. “Es difícil para mí entender cómo hacen estas cosas con sus bicicletas. Necesitamos contarle al mundo sobre su naturaleza excepcional. Este deporte tiene tantos atributos que la gente querrá entender. Cómo utilizamos la tecnología para hacer que las bicicletas sean más eficientes y seguras”.

Si bien Marc Márquez todavía estaba ausente en Austin mientras se recuperaba de la lesión en su mano derecha, todavía estaba generando titulares. El recurso del español contra el cambio de sanción por sacar a Miguel Oliveira del GP de Portugal fue examinado por el Tribunal de Apelación de MotoGP.

Y el Tribunal decidió retrasar la imposición de la pena hasta que se haya visto el recurso completo para evitar que Márquez cumpla una pena que luego podría ser anulada.

Fue un parpadeo y te lo perdiste para terminar el primer día de acción en COTA cuando los pilotos más rápidos del planeta atacaron la pista de Texas para asegurar lugares en la Q2 y así tener la oportunidad de lograr la pole position en el Tissot Sprint y la carrera principal. . Jorge Martín (Prima Pramac Racing) fue el primero en sacar la sangre y estuvo muy cerca de lograr un ritmo récord en un día con condiciones de circuito en constante cambio. El español le arrebató el primer puesto al líder Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team), mientras que Alex Rins (LCR Honda Castrol) brilló en América una vez más colocando su Honda en el tercer lugar.

Las nubes de lluvia se cernían sobre Austin, Texas, el viernes en el Gran Premio Red Bull de las Américas, pero afortunadamente la pista permaneció seca para correr MotoGP. Los ciclistas se enfrentaron a COTA una vez más en la Práctica 1, pero en la Práctica 2 vimos a los ciclistas capaces de seguir adelante y los tiempos comenzaron a caer.

Como siempre, la batalla por los honores de la Q2 estaba realmente en marcha cuando los pilotos atacaron la pista de Texas con el reloj corriendo en la Práctica 2. Diez minutos para el final y las luces rojas inundaban las pantallas de cronometraje con los pilotos presionando con fuerza en el circuito lleno de baches. de las Américas. Las bicicletas tomaban todo tipo de formas mientras los ciclistas encontraban los límites de su maquinaria y ofrecían un espectáculo espectacular.

El ritmo era cada vez más intenso en los últimos diez minutos, con Luca Marini (Mooney VR46 Racing Team) y Pecco Bagnaia a la cabeza, hasta que el actual campeón tomó el mando y colocó su Ducati de fábrica en lo más alto del grupo cuando el campo comenzó. para volver a boxes antes de la última tanda con goma blanda.

Se hizo el silencio en el circuito mientras los pilotos regresaban al pitlane en la calma previa a la tormenta. Minutos más tarde todo un grupo de pilotos salía al circuito para dar el último mordisco a la cereza. Con los puestos de la Q2 en juego, los rivales del Campeonato de 2022, Bagnaia y Quartararo, dejaron que el grupo saliera al circuito y esperaron detrás para tener un espacio libre.

El momento decisivo había comenzado en la práctica 2 de MotoGP™, y fue el hombre de una vuelta, Jorge Martín, quien marcó un ritmo brillante, moviendo los postes casi medio segundo y dejando que el resto luchara por los restos. Bagnaia realizó una vuelta rápida poco después y, a pesar de un sector final increíblemente ordenado por parte del italiano, se quedó a 0,063 segundos del tiempo de vuelta de Martin. Rins rápidamente siguió su persecución y colocó su Honda en P3 para convertirse en el único que no es Ducati en el top 5.

Johann Zarco (Prima Pramac Racing) cayó y salió poco después, lo que provocó las banderas amarillas y recogió al hombre Repsol Honda de Joan Mir. Con las banderas amarillas apagadas y faltando poco menos de un minuto para el final, el campo se quedó sin poder mejorar sus tiempos y el estado de juego se mantuvo sin cambios.

Luca Marini (Mooney VR46 Racing Team) lució fuerte todo el día y, después de liderar la práctica 1, el italiano terminó el día en P4 en tiempos combinados. En las primeras etapas de la Práctica 2, vimos actos heroicos increíbles de Alex Márquez (Gresini Racing MotoGP™), quien salvó un gran momento en la Práctica 2 que casi vio al español volar por encima del manillar y caer en la trampa de grava de COTA. El español se recompuso rápidamente y terminó el día 1 dentro del top 5.

A pesar de los destellos de forma en la práctica 1, la historia fue similar para Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™), que bajó posiciones mientras el resto del pelotón mejoraba su ritmo, y el francés terminó el día séptimo. Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing), Aleix Espargaró (Aprilia Racing) y Jack Miller (Red Bull KTM Factory Racing) ocuparon los últimos lugares de la Q2 en octavo, noveno y décimo respectivamente.

Marco Bezzecchi (Mooney VR46 Racing Team) se perdió el corte por 0,037 segundos y, en el puesto 11, el ganador del GP de Argentina tendrá que luchar para pasar la Q1 para tener una oportunidad de conseguir la pole. El italiano tendrá que defenderse de Takaaki Nakagami (LCR Honda CASTROL), Johann Zarco, Franco Morbidelli (Monster Energy Yamaha MotoGP™) y Miguel Oliveira (CryptoDATA RNF MotoGP™ Team), quienes tendrán que afrontar la sesión de Q1 del sábado.

Pedro Acosta (Red Bull KTM Ajo) comenzó su Gran Premio Red Bull de las Américas de manera excelente en el día 1, ya que el español marcó el tiempo a batir en los momentos finales del día con un 2:09.856. A pesar de su valiente esfuerzo, Tony Arbolino (Elf Marc VDS Racing Team) se quedó corto al terminar el día en segunda posición, mientras que Aron Canet (Pons Wegow Los40) marcó el tercer mejor tiempo.

Acosta fue el hombre en forma en los momentos finales del día. Mejorando drásticamente su tiempo, el vencedor del GP de Portugal marcó los únicos 2:09 del día y se hizo con el primer puesto. Arbolino, Canet y Joe Roberts (Italtrans Racing Team) también iluminaron la tabla de tiempos al final de la práctica 2, con el estadounidense iniciando su GP de casa con un cuarto lugar en el día 1.

Acosta fue el hombre en forma en los momentos finales del día. Mejorando drásticamente su tiempo, el vencedor del GP de Portugal marcó los únicos 2:09 del día y se hizo con el primer puesto. Arbolino, Canet y Joe Roberts (American Racing) también iluminaron la tabla de tiempos al final de la práctica 2, con el estadounidense iniciando su GP de casa con un cuarto lugar en el día 1.

Otros grandes bateadores como Sam Lowes (Elf Marc VDS Racing Team) y Somkiat Chantra (IDEMISTU Honda Team Asia) se colocaron en puestos provisionales de la Q2 en 6º y 8º, y con un pronóstico meteorológico incierto antes de la FP3, esto podría ser crucial para su carrera. oportunidades de exito. Celestino Vietti (Fantic Racing) y Manuel González (Yamaha VR46 Master Camp Team) tendrán trabajo que hacer desde el puesto 15 y 17, y esperarán condiciones secas en la FP3 para tener otra oportunidad de conseguir un lugar en la Q2.

El día 1 en COTA fue encabezado por Ayumu Sasaki (Liqui Moly Husqvarna Intact GP) para comenzar su fin de semana en el Gran Premio Red Bull de las Américas con un tiempo de 2:16.306. Junto al piloto japonés en el top 3 en tiempos combinados estaba el español Jaume Masia (Leopard Racing) con Ivan Ortola (Angeluss MTA Team) completando el top 3.

Las nubes oscuras se cernían sobre Austin, Texas, pero los pilotos de Moto3™ tuvieron la suerte de disponer de un día completo de marcha en seco antes de la acción competitiva del fin de semana. Con condiciones climáticas inciertas durante todo el fin de semana, era importante para los grandes bateadores asegurarse un lugar en la Q2 en caso de lluvia en la FP3 del sábado. Los pilotos salieron a la pista para la práctica 2 y pasó un tiempo antes de que se observaran mejoras en sus esfuerzos matutinos.

Quince minutos para el final y el novato José Antonio Rueda (Red Bull KTM Ajo) sufrió un gran golpe cuando se aventuraba hacia los bordillos y salió disparado por encima del manillar. Desafortunadamente para el español, los tiempos empezaron a caer y el campeón del JuniorGP de 2022 cayó del noveno al puesto 12, pero aún permanece en la contienda por la Q2.

Los últimos cinco minutos fueron cuando Sasaki bajó el martillo. Ortola fue el primero en mejorar pero el piloto japonés tenía algo especial en su bolsillo trasero y estampó su autoridad sobre el resto del campo moviendo las porterías por casi medio segundo. Masia hizo un valiente esfuerzo para derribar a Sasaki, marcando el primer sector más rápido pero quedándose corto por 0,176s.

Diogo Moreira (MT Helmets – MSI) encabezó la práctica 1 y será un reloj de cara a la carrera, ya que termina el día en P4. Del mismo modo, Daniel Holgado (Red Bull KTM Ajo) y Deniz Öncü (Red Bull KTM Ajo) han tenido un comienzo positivo en su fin de semana terminando el día en 5º y 7º lugar respectivamente.

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